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永磁开关磁阻电机!特斯拉Model Y采用这种电机
发布:2019-3-22

2019 年 3 月 15 日上午 11 点,美国加利福尼亚 Hawthorne 的特斯拉设计中心,特斯拉 CEO Elon Musk 面向全球发布了新一代智能电动 SUV 特斯拉 Model Y。

 



Model Y 是特斯拉 SEXY 产品系列的最后一块拼图,也是汇集特斯拉成立 15 年来在安全、设计、智能、三电、工程、制造多领域前沿技术的最新力作。

 


在经历了长达 30 分钟的成立以来的心路历程真情流露后,Elon 在五分钟内讲完了 Model Y 的所有产品信息,这会是特斯拉史上最平庸的车型吗?

 

The first car to beat the Model 3; The SUV you have been waiting for.

 

能够击败 Model 3 的首款车型;这就是你期待已久的 Model Y

 

经过长达 20 分钟的延期后,Elon 终于出现在发布会舞台上,再一次提及「加速世界向可持续能源的转变」的使命后,Model Y 登场。

 

同 Model X 之于 Model S 一样,Model Y 是基于 Model 3 同平台打造的智能电动 SUV,这也就决定了,Ta 身上有许多 Model 3 的影子。这是特斯拉史上双手互博最严重的两款车型,某种程度上,这也直接导致了今天特斯拉发布会的风格出现了微妙的变化。

 

  • 设计

 

原汁原味的特斯拉 Style。正如发布会前 Elon 所说,Being an SUV, Model Y is about 10% bigger than Model 3.

 


小怪兽前大灯、从前舱盖底部向上延伸,贯穿整个车顶的全景天窗、隐藏式门把手和简洁线条修饰的流线型车身 Model 3 上这些讨好眼睛、广受好评的设计元素在 Model Y 身上再次呈现。

 


内饰无需赘述,Model 3 开创性的方向盘滚轮 + 15 寸触摸屏完成所有整车控制和去掉仪表盘、贯穿一体式的无极变向空调设计全部保留下来。

 

唯一的不同在于,有了 Model 3 在前面探路,这些原本前瞻的设计看起来不再激进,留给我们的只剩下功能与美感兼具的设计。

 

  • 安全

 

安全始终排在特斯拉团队的最高优先级。在 Model 3 获 NHTSA 有史以来受伤概率最低的五星安全车型后,Model Y 作为 Model 3 同平台的 SUV,延续特斯拉产品家族的传统获 NHTSA 五星安全评级毫无悬念。

 


Model Y 采用了钢铝混合车身框架来提升整车刚性,Model 3 上全新设计的防撞梁和中柱加强版得以传承,再加上沿袭自最早 Model S 上大电池组平铺于底盘底部的设计,让 Model Y 实现了超高的整车安全性,前 48% 后 52% 的重量配比也为大幅提升操控性能奠定了基础。

 

  • 三电

 

Model Y Performance 的 0- 100km/h 加速做到了 3.5s,EPA 续航里程为 483 km。能做到上述成绩,得益于 Model 3 同平台的新一代电机和 2170 电池。

 

2015 年底,Elon 把研发下一代电机的任务交给了特斯拉电机设计团队。特斯拉首席电机设计师 Konstantinos Laskaris 回忆,当时 Elon 的要求是:开发一款新电机,相对 Model S/X 上的感应电机,它需要:

 

  • 成本更低

  • 效率更高

  • 体积更紧凑

  • 性能无妥协

 

最终,特斯拉团队设计出了「永磁开关磁阻电机」(Permanent Magnet Switched Reluctance Motor),它首次被搭载于 Model 3 上实现商业化。拆解过 Model 3 的大神 Sandy Munro 评价说,特斯拉永磁开关磁阻电机兼具永磁电机和感应电机的优势,又巧妙地规避了两种电机的劣势。

 


2017 年 6 月 18 日,特斯拉开始在 Gigafactory 1 为 Model 3 生产基于 NCA 811 配方的 2170 电池。截至今天,特斯拉和松下在 Gigafactory 1 的投资已经超过 45 亿美元。兼具最高能量密度和最低成本的 2170 电池配合特斯拉新一代 BMS,让 Model Y 和 Model 3 一样,支持高达 250kW 的特斯拉第三代超充,20%-80% 充电时间仅需 15 分钟。

 

  • Autopilot

 

发布会对 Autopilot 只字未提,但 Autopilot 获得了最大的更新。

 

Model Y 将搭载全新一代 Autopilot 3.0 硬件,整车的感知能力、计算能力都有机会得到更新,摄像头、雷达、超声波传感器、计算平台,所有的一切硬件都瞄准一个目标:自动驾驶。

 


2016 年 10 月,搭载 Autopilot 2.0 硬件的特斯拉车型正式量产,同期剑指自动驾驶的特斯拉 AI 芯片项目启动。Elon 随后多次在公开场合表示,所有 AP 2.0 车型都将支持实现自动驾驶,即使算力不支持,也能通过更换芯片轻松地实现自动驾驶。

 

考虑到驱动 AP 3.0 硬件的特斯拉 AI 芯片是按照自动驾驶汽车的标准设计车规、冗余和容错设计的,我们有理由相信,特斯拉会进一步增强其他传感器硬件的性能,在硬件层面达到自动驾驶汽车落地的标准。

 

Model Y 可能是世界上第一款大批量生产的限定场景自动驾驶汽车。

 

我能猜到你想说什么,在中型 SUV 市场已经非常拥挤的当下,特斯拉 Model Y 相比特斯拉历史上的发布会,似乎少了一些让人尖叫的点。我们很难想象,在 Model 3 发布三年后,Model Y 真的就是一台更高更胖的 Model 3 了吗?

 

The only thing that is changed is everything.

 

唯一的不同,是处处不同

 

我们前面提到,Model 3 和 Model Y 是特斯拉史上双手互博最严重的两款车型,这两款车 Affordable Car 的产品定位决定了潜在车主会更加关注功能性。而 SUV 车型更高的舒适性、更强的通过性和更大的空间让 Model Y 对 Model 3 形成天然优势。

 

这也是我们所说的,即便 Model Y 不做任何改进,Ta 仍然是能够击败 Model 3的首款车型。

 

考虑到 Model 3 刚刚满足了本土市场的需求,特斯拉海外第一和第二大市场亚太和欧洲的交付才刚刚开始,对 Model Y 在宣传层面偃旗息鼓,全面下压以削弱对 Model 3 的冲击才是最合理的策略。

 

这是特斯拉有史以来第一场安全、设计、空间、性能、Autopilot 全部只字未提的发布会。一张介绍基础参数的 PPT,一辆 Model Y,配合昏暗的灯光,End.

 


发布会结束后,有两位 Model 3 预订车主 @ 我说,还买 Model Y 吗?特斯拉的策略成功了。

 

本节的标题是唯一的不同,是处处不同。相信很多人会一头雾水,这些「不同」体现在哪里?

 

首先,是工程设计失误的全面改进。

 

Elon 曾在 Twitter 上提到,为了做到最佳的安全性,Model 3 项目团队在白车身上做了大量的过度设计,繁复的拼接并没有发挥作用,除了增加制造成本,还推高了整备质量,进而影响了续航和操控等其他指标。

 


据 Model 3 拆解大神 Sandy 透露,这个设计失误并不是贯穿全周期的,在简化焊接方式、去掉不必要的配件拼接后,这个问题在 Model Y 身上可以得到彻底的解决。

 

在三电层面,最大的想象力来自电池技术的改进。2 月 5 日,特斯拉宣布收购 Maxwell,在收购前 20 天,Maxwell 曾知会投资人「6 个月内达成战略伙伴关系的可能性很高。」

 

考虑到特斯拉一贯雷厉风行、强势干预的收购历史和 Model Y 明年 Q3 才投产的项目周期,Model Y 的电驱动动力总成应用 Maxwell 技术商业化的可能性趋于无限大。

 

万一与 Maxwell 的融合遇阻呢?我们前面提到,2170 电池已经于 2017 年 6 月投产,2018 年 1 月,特斯拉对电池配方进行了升级。

 

在 2018 年的特斯拉年度股东大会上,特斯拉 CTO JB Struabel 提到特斯拉已经掌握了未来 2-3 年内将电池能量密度再度提升 30%-40% 的实现途径;

 

2018 年 11 月,特斯拉汽车总裁 Jerome Guillen 接受 CNBC 采访提到,2170 电池的设计并没有冻结,特斯拉有一个前景良好的技术改进路线图,会从设计、工程、制造、电化学方面持续改进。

 


随着电池能量密度的不断提升,Model Y 的电池组规格会突破 75 kWh,达到 85 kWh 乃至更高容量。

 

如你所知,这些技术进展已经在股东大会上做了明确说明,但在今天的发布会上没有提到。原因很简单:特斯拉过于高效的基础技术进展和过于低效的产能爬坡出现了严重冲突,特斯拉不能让亚太和欧洲的 Model 3 车主「提车即老款」,甚至「未提车已老款」。

 

在特斯拉汽车的另一项核心竞争力 Autopilot 上,一些硬件改进正在悄然发生。2017 年 8 月,随着 Model 3 的量产,AP 2.5 硬件的车型也正式投产。

 

唯一的增强型毫米波雷达由博世的中程雷达(MRR)更换为大陆 ARS4-B,新雷达的视野、距离、精度、质量得到全面增强;除此之外,摄像头的选型也出现了调整。

 

图片来自新智驾


更大的革新来自计算平台,Model 3 去掉仪表盘、所有信息集中于一块中控大屏的设计为底层计算平台的整合提供了条件,AP 2.5 的计算平台由 AP 2.0 的 Parker+Pascal 芯片更新为双 Parker + Pascal。在自动驾驶电路板的背面,特斯拉集成了基于 Intel 芯片和 NXP MCU 的仪表/导航板的整合系统,同时将 TBOX 和 GNSS 接收整合在板。

 

作为全行业唯一一款自动驾驶 & 仪表娱乐全面整合集成的计算平台,AP 2.5 无论从设计还是制造工艺都做到了相当先进的水平。

 

我想说的是,特斯拉永远在不断改进、不断升级,这让我们对完全重新设计的特斯拉下一代计算平台 AP 3.0,也就是 Model Y 的计算平台充满期待。

 

最后,我们要再次提起全自动生产线。

 

2018 年上半年,特斯拉因为时机不成熟强推自动化产线而元气大伤,2018 年下半年,特斯拉又出于财报压力进行了全面的财务收缩。

 

Elon 发布会上没回答的问题我们尝试回答,可以确信,Model Y 低至 100 米线束的超高集成设计已经被取消,与 Model 3 高达 76% 的零部件复用率大大限制了激进式创新的可操作性。

 

然而,2019 年 1 月,Model 3 第 4 条总装线已经从德国自动化工厂运抵特斯拉加州 Fremont 工厂。效率更高、成本更低的新产线加上重新设计的电池组,直接推动了 Model 3 标准版的投产(而非单纯的关闭门店节省支出)。

 

特斯拉 CTO JB Struabel 领导的特斯拉自动化工厂团队和特斯拉三电团队正在推进地球上最前沿的智能电动汽车技术商业化。

 

特斯拉永远是特斯拉,坚持依照第一性原理以产品为中心、展开广泛的工程和技术创新,这是特斯拉的底色。

 

This is Model Y


Model Y, 在此

 

这场发布会上的一个亮点是特斯拉上海工厂。昨天,特斯拉上海超级工厂的首根钢柱顺利吊装,今天的发布会上,Elon 再次提到了中国速度。

 


2018 年 12 月 4 日,外媒 Bussiness Insider 拿到一份 Model Y 项目文件,今天看来,这份文件中泄露的三排座椅设计、更高的扶手箱、仪表板全部命中,而关于产能规划的信息是这样的。

 

  • 2020 年 6 月 1 日前,在内华达州的超级工厂 Gigafactory 1 建立首条 Model Y 试制线,8 月 1 日投产;9 月 1 日产能达到 2000 辆/周;12 月 20 日之前产能达到 7000 辆/周

  • 2020 年 10 月,在中国上海的超级工厂 Gigafactory 3 建立海外首条 Model Y 试制线,11 月/12 月产能达到 2000 辆/周;2021 年 2 月之前产能达到 5000 辆/周

 

Model 3 中国投产时间比美国总部晚了两年,而 Model Y 规划的中国投产时间只比美国晚两个月。

 

不要被 Elon Musk 骗了,Model Y 是同级别产品力最强的智能电动 SUV。这句话说给消费者听,也说给在座所有踌躇满志的新造车、大力转型的传统巨头听。

 

Model Y,在此。



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