【导读】简单来说，电机就是将电能与机械能相互转换的一种电力单元。当电能被转化为机械能时，电机表现出电动机的工作特性；当机械能被转换成电能时，电机表现出发电机的工作特性。大部分电动车在刹车制动的状态下，机械能将被转化成电能，通过发电机来给电池回馈充电。

新能源时代即将来临，许多人也许还不完全了解电动车。和汽车一样，新能源车也需要一个机构来提供动能驱动它，这就是“电机”。

字面上你了解到的是电机是新能源车的驱动力，那什么是电机想必很少有人能解释清楚，今天我们一起来学习一下，电机究竟是什么。

什么是电机？

简单来说，电机就是将电能与机械能相互转换的一种电力单元。当电能被转化为机械能时，电机表现出电动机的工作特性；当机械能被转换成电能时，电机表现出发电机的工作特性。大部分电动车在刹车制动的状态下，机械能将被转化成电能，通过发电机来给电池回馈充电。

出现在新能源车上需要满足什么条件？

 基于电动车的特点，搭载到它身上的电机也需要有较高的水平。

 首先为了提升车辆最高时速，电机要有较高的瞬时功率、功率密度。

 提高电机效率，确保一次性充电能够有较长的续航里程。

由于车辆在行驶过程中需要不断变换速度，所以电机还得具有良好的高低速综合效率才行。

  强大的过载能力、大启动转矩、快速的转矩响应。

 电动车起动和爬坡时车速低，但对力矩的要求大。

 电机还应具备坚固、可靠，有一定的防尘防水能力，且成本不能过高。

  就目前市场而言，开关磁阻电机在各方面都更适合电动车的需求，但还没得到普及。现在广泛使用的是永磁同步电机，但特斯拉全系车型使用的都是永磁异步电机。如果按电流类型划分，那还分为交流电机、直流电机两种。

 直流电机为什么被淘汰？

直流电机

 要知道，在电动车发展的前期，大部分电动车都采用直流电机作为驱动电机。这类电机技术在当时较为成熟，可以直接拿来用，而且还拥有控制方式较为简单、调速优良这两个特点。

 但是由于直流电动机机械结构复杂，瞬时过载能力和电机转速的进一步提高受到限制，可以说是已经到了开发极限，在有所突破挺难的了。

 而且在长时间工作的情况下，电机的机械结构会产生损耗，增加维护成本。由于直流电动机有着以上缺点，目前的电动汽车已经基本将直流电机淘汰。

 永磁同步电机为何广泛使用？

 永磁同步电机

 在目前的新能源汽车领域，永磁同步电机被广泛使用。所谓永磁，是指在制造电机转子时加入永磁体，使电机的性能得到进一步的提升。

永磁同步电机结构

而所谓同步，则指的是转子的转速与定子绕组的电流频率始终保持一致。因此，通过控制电机的定子绕组输入电流频率，电动汽车的车速将最终被控制。

 与其他类型的电机相比较，永磁同步电机的最大优点就是具有较高的功率密度与转矩密度，说白了，就是相比于其他种类的电机，在相同质量与体积下，永磁同步电机能够为新能源汽车提供最大的动力输出与加速度。

 这也是在对空间与自重要求极高的新能源汽车行业，为什么永磁同步电机是广大汽车制造商首选的主要原因。但是，永磁同步电机也有自身的缺点。转子上的永磁材料在高温、震动和过流的条件下，会产生磁性衰退的现象，所以在相对复杂的工作条件下，电机容易发生损坏。而且永磁材料价格较高，因此整个电机及其控制系统成本较高。

特斯拉用的异步电机怎么样？

异步电机结构

相比永磁同步电机，异步电机的优点是成本低，工艺简单、运行可靠耐用、维修方便，而且能忍受大幅度的工作温度变化。

相反，温度大幅变化会损坏永磁同步电动机。尽管在重量和体积方面，异步电动机并不占优势，但其转速范围广泛以及高达20000rpm左右的峰值转速，就算不匹配二级差速器也能够满足该级别车型高速巡航需求。

至于外界所说的，重量对续航里程的影响，高能量密度的18650电池能够“掩盖”电机重量的劣势。还有，异步电机稳定性优秀也是被特斯拉选用的重要原因。

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