电车汇消息：如果说电池系统是电动汽车的血液，电控系统是电动汽车的大脑，那么电机系统则是电动汽车的肌肉。电动汽车三大核心技术——整车控制器（VCU）、电机控制器（MCU）、电池管理系统（BMS）的默契配合是电动汽车得以正常行驶的重要原因。

根据新能源汽车准入、27号文等工信部文件都明确要求新能源汽车生产企业应该具有三电的研发制造能力。从当前市场现状来看，比亚迪早已具备三电研发制造能力，上汽联合宁德时代、北汽携手戴姆勒都在最难攻克的电池领域积极布局。

当然现阶段也仅这些主流车企具备这样的实力，但可以预见的是，未来下探三电系统的整车企业会越来越多。电车汇本次整理出的电机系统相关市场信息，核心观点也在于此。

永磁同步电机占主流

不同于普通的工业用电机，电动汽车专用驱动电机有更高的要求，要满足重量轻、体积小，动态性能高、调速范围大，运行效率高、调速范围大，驱动性能好、兼顾发电机的功能且发电效率高；高防尘、防水、防尘等要求。

新能源汽车电机类型主要分为直流电机、交流异步电机、永磁同步电机和开关磁阻电机。目前交流异步感应电机和开关磁阻电机主要应用于新能源商用车，开关磁阻电机的实际装配应用较少；永磁同步电机主要应用于新能源乘用车。综合来看，永磁同步电机最能代表新能源汽车驱动电机的发展方向。

据统计，2016年我国新能源汽车驱动电机的装机量高达59.5万台。其中，永磁同步电机装机量超过45万台，占比高达77%；交流异步电机装机量超过14万万台，占比23%；混合励磁同步电机、无刷/永磁直流电机装机量近2000台，占比仅1%。

规模以上车企自产电机

在1-7批推荐目录中，电车汇筛选出主流电机供应商及车企匹配信息。在前六家电机供应商中，南京金龙、湖南中车、珠海银隆、郑州宇通、北汽福田不仅实现电机自产能力，湖南中车、南京金龙更是实现对外供货，供应产品类型多以新能源客车为主。

在乘用车整车企业选择方面，这一趋势更为明显，北汽、比亚迪、东东汽车、长安汽车、众泰汽车都已具备电机自产能力。