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低速电动车即将“转正” 电机行业迎来千亿新市场
发布:2016-12-21

近日,《四轮低速电动车技术条件》标准工作组筹建及第一次会议在北京召开,会议确定了低速电动汽车技术制定的基本原则。这被业内解读为低速电动汽车“转正”的前奏。

然而在此之前,低速电动车的发展之路一直饱含争议,首当其冲的就是低速电动车的环保性,因其搭载的铅酸电池会对环境造成很大的污染。

其次低速电动车因行驶速度低、行驶里程有限、在安全技术性能方面有所欠缺,目前尚达不到现行电动汽车的标准,被《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》《纯电动乘用车技术条件》剔除出新能源汽车产业的家族。

但是由于其具备了汽车的基本功能,能够以满足特定的出行要求,再加上价格便宜,符合三四线城市及城乡结合部消费者解决短途交通的消费预期。这使得低速电动车虽然存在一系列问题,却能够快速成长。

低速电动车即将“转正” 电机行业迎来千亿新市场

数据显示,2015年国内低速电动汽车全年销量达60多万辆,而电动汽车销量为33万辆;山东省作为低速电动车发展的典型代表,截止到今年11月,其产销量分别达到54.61万辆和54.25万辆,同比分别增长53.76%和54.44%。

市场的火爆也伴随着行业的激烈竞争。由于进入门槛低、技术要求简单,导致了大批“小作坊”企业的诞生,这就使得低速电动车的安全问题更为严峻。2016年中国低速电动车产业研究报告显示,很多低速电动车都是非法组装而成的,不乏生产厂商为争夺市场,在生产环节压缩成本,表面上看相差无几的电动车,因为不同厂家或者小作坊所用的零配件质量参差不齐,最终成本可相差5000元。

低速电动车作为电动车,其核心的零部件是电池、电机、控制器。从车的造价成本来看,三者的成本占比高达50%。一些“小作坊”会选择在这些零部件上动手脚,以期谋得更高的利润。这些有碍安全的不正当竞争,亟需强制性规则来制约。

行业人士表示,新国标的出台证明了发展低速电动车的重要性:一方面是数量众多的农村人口的出行需求与安全,另一方面是国家把向低碳交通转变列为重点来应付气候问题的策略。

其同时表示,新国标的出台,势必将会造成低速电动车行业的洗牌,淘汰一批不满足行业门槛的中小企业,保留或引进优质企业。行业竞争将逐步规范、有序,在低速电动车整车、电池、电机、电控等方面,具有规模化生产和完善服务体系的企业将脱颖而出。

“从低速电动汽车发展势头来看,一旦全国性标准制定完成并出台,国内市场的产销量将会出现成倍增长。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示,“国内三四线城市、城乡接合部消费者的广泛需求让低速电动汽车市场充满了潜力。”

据相关预测显示,到2020年,低速电动车的保有量将达到1000万辆,超过新能源汽车500万辆的保有量,低速电动车的市场规模将达到千亿级别。电机作为其产业链关键一环,也将迎来发展期。

不过电机企业若想要在激烈的市场竞争中立于不败之地,只有不断的进行技术创新,提高自己的核心竞争力。

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