近日，《四轮低速电动车技术条件》标准工作组筹建及第一次会议在北京召开，会议确定了低速电动汽车技术制定的基本原则。这被业内解读为低速电动汽车“转正”的前奏。

然而在此之前，低速电动车的发展之路一直饱含争议，首当其冲的就是低速电动车的环保性，因其搭载的铅酸电池会对环境造成很大的污染。

其次低速电动车因行驶速度低、行驶里程有限、在安全技术性能方面有所欠缺，目前尚达不到现行电动汽车的标准，被《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》《纯电动乘用车技术条件》剔除出新能源汽车产业的家族。

但是由于其具备了汽车的基本功能，能够以满足特定的出行要求，再加上价格便宜，符合三四线城市及城乡结合部消费者解决短途交通的消费预期。这使得低速电动车虽然存在一系列问题，却能够快速成长。

数据显示，2015年国内低速电动汽车全年销量达60多万辆，而电动汽车销量为33万辆;山东省作为低速电动车发展的典型代表，截止到今年11月，其产销量分别达到54.61万辆和54.25万辆，同比分别增长53.76%和54.44%。

市场的火爆也伴随着行业的激烈竞争。由于进入门槛低、技术要求简单，导致了大批“小作坊”企业的诞生，这就使得低速电动车的安全问题更为严峻。2016年中国低速电动车产业研究报告显示，很多低速电动车都是非法组装而成的，不乏生产厂商为争夺市场，在生产环节压缩成本，表面上看相差无几的电动车，因为不同厂家或者小作坊所用的零配件质量参差不齐，最终成本可相差5000元。

低速电动车作为电动车，其核心的零部件是电池、电机、控制器。从车的造价成本来看，三者的成本占比高达50%。一些“小作坊”会选择在这些零部件上动手脚，以期谋得更高的利润。这些有碍安全的不正当竞争，亟需强制性规则来制约。

行业人士表示，新国标的出台证明了发展低速电动车的重要性：一方面是数量众多的农村人口的出行需求与安全，另一方面是国家把向低碳交通转变列为重点来应付气候问题的策略。

其同时表示，新国标的出台，势必将会造成低速电动车行业的洗牌，淘汰一批不满足行业门槛的中小企业，保留或引进优质企业。行业竞争将逐步规范、有序，在低速电动车整车、电池、电机、电控等方面，具有规模化生产和完善服务体系的企业将脱颖而出。

“从低速电动汽车发展势头来看，一旦全国性标准制定完成并出台，国内市场的产销量将会出现成倍增长。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，“国内三四线城市、城乡接合部消费者的广泛需求让低速电动汽车市场充满了潜力。”

据相关预测显示，到2020年，低速电动车的保有量将达到1000万辆，超过新能源汽车500万辆的保有量，低速电动车的市场规模将达到千亿级别。电机作为其产业链关键一环，也将迎来发展期。

不过电机企业若想要在激烈的市场竞争中立于不败之地，只有不断的进行技术创新，提高自己的核心竞争力。