近日，本田和大同电子宣布，已经使用全新技术生产出了不含稀土的高性能磁铁——热变形铷磁铁，主要用于制作电动车电机。新方法将会减少其对中国稀土元素进口的依赖。

本田合作研发新型磁铁用于电机产品 减轻对中国资源依赖

▲为了提升电机的性能，本田为这种新磁铁材料做了专门的优化。在改变磁铁形状的同时，本田还重新设计了转子的造型，以便使磁铁磁通量最大化。

“热变形铷磁铁不含任何稀土元素，但有着很强的耐热性和磁性，可以很好地满足混合动力车驱动电机的需求”。这一热变形铷磁铁将首先应用到本田Freed的混合动力系统之中。Freed定位小型MPV，计划于今年年底前上市。未来，本田将会在更多新款车型中采用这一技术。

2010年，因东海问题，中日关系出现紧张，中国短暂限制了对日本的稀土元素出口。为了提升公司自主性，保证原材料供应稳定，本田宣布与大同电子携手研发不含稀土的新型磁铁。

在当今世界所有磁铁中，铷磁铁的磁性最强，可以用于电动车以及混合动力车驱动电机的制造。随着电动汽车市场的不断扩大，将来铷磁铁的需求会呈现指数形式的增长。

▲稀土元素储量在全球分布不均，中国的稀土储量仅占全球总量的35%，但却占到全球稀土元素供应量的93%。

由于工作环境的限制，如果要将铷磁铁应用到电动汽车的驱动电机上，其必须具备很强的耐热性。为了提高铷磁铁的耐热能力，业内采用的普遍方法是在铷磁铁中加入稀土元素(镝和铽)。

然而，稀土元素储量在全球分布不均，中国的稀土储量仅占全球总量的35%，但却占到全球稀土元素供应量的93%。此外，稀土元素属于稀有金属，其供应和价格会受到诸多因素的影响。因此，从供货稳定性以及成本角度考虑，减少稀土元素在铷磁铁上的使用对本田和大同的发展具有很重要的意义。

目前，通过热变形工艺，大同已经实现了铷磁铁的量产。“热变形工艺能将纳米级别的晶体颗粒重新排列为全新的晶体结构，新的结构比烧结磁体要小十倍，因此能制造出耐热性更强的磁铁。”

▲热变形铷磁铁将首先应用到本田Freed的混合动力系统之中。Freed定位小型MPV，计划于今年年底前上市。

为了提升电机的性能，本田为这种新磁铁材料做了专门的优化。在改变磁铁形状的同时，本田还重新设计了转子的造型，以便使磁铁磁通量最大化。优化过后，使用这种不含稀土元素磁铁的电机，扭矩、功率以及耐热性都达到了与传统电机相当的水平。

一直以来，铷磁铁的使用规模都为稀土元素所限制，新技术的出现将会打破这一壁垒。大同表示，掌握这项技术之后，公司将能够规避资源供应的相关风险，实现采购渠道的多样化。

凭借从日本经济产业省(METI)获得的补助，大同电子计划将使用歧阜县中津川市全新的产品线，以保证新型磁铁的量产与出货。