在今年年初，中国汽车工业协会对今年全年的销量增幅，做出了增长7％左右的预期。不过市场风云万变，来自中国汽车工业协会的数据显示，今年前三季度，我国汽车产销分别完成1709.16万辆和1705.65万辆，产量比上年同期下降0.8％，销量比上年同期增长0.3％，而去年此时，产量增速还维持在8.08％，销售增速7.04％

      今年的汽车业尤其不好过。市场不景气，销量滑坡，价格一降再降，正经历一场寒冬，然而，惨淡经营下，也有亮点：新能源车持续放量。专家认为，我国车市“黄金十年”已到尽头，新能源车将是新的增长点。其中，新能源汽车销量达到历史新高，达到136733辆，同比增长2.2倍，全年有望突破20万辆，但是占比仍然不到1%。纯电动公交车方面，多重积极因素将持续推动行业发展。

公交车电动化

数据分析表明，我国目前每年公交客车销量约8万台，其中电动化率不足50%，公交电动化从长期来看是一个确定的过程，十三五末期，公交车将实现90%的电动化率。

客运新能源化

中国城镇化进程加快，工厂外迁，政策方向明显等驱动要素均推动短途客运的新能源化，估计每年客运电动化的需求量和公交电动化大致相当。

补贴政策持续

按照今年4月公布的2016-2020中央财政补贴标准，中央财政补贴额度有所降低，尤其是技术指标未达到国家规定的纯电动客车补贴可能降幅更大。但是补贴不会停止；并且从明年开始，新能源客车的补贴将由目前的88个试点城市扩展至全国各个城市，很大程度上对冲了补贴下降对整体销量产生的负面影响。

中国制造2025

根据国家制造强国建设战略咨询委员会《中国制造2025》文件中关于新能源汽车部分的内容显示，到2025年，中国新能源汽车年销量将达到汽车市场需求总量的20%，自主新能源汽车市场份额达到80%以上。

2020年，自主新能源汽车年销量突破100万辆，市场份额达到70%以上；打造明星车型，进入全球销量排名前十，新能源客车实现规模化出口，整车平均故障间隔里程达到2万公里；动力电池、驱动电机等关键系统达到国际先进水平，在国内市场占有率达到80%。至2025年，形成自主可控完整的产业链，与国际先进水平同步的新能源汽车年销300万辆，自主新能源汽车市场份额达到80%以上；产品技术水平与国际同步，拥有两家在全球销量进入前十的一流整车企业，海外销售占总销量的10%。

2015年以来，国家部委以及各地政府密集出台多项新能源汽车政策，包括减免新能源车船购置税、开放电动乘用车准入，取消对新能源汽车的限行限购；10月初，国务院办公厅发布文件，试图在充电桩领域也打破僵局，月底，总理李克强考察江淮汽车新能源汽车研发生产情况，并试坐江淮iEV5电动车。

组委会为，中国新能源汽车发展其实只是在准备阶段而已，纯电动客车的发展将成为领航者，稀土永磁钕铁硼将享受纯电动客车驱动电机持续发展的红利。