新能源最强电驱技术，一夜间易主了。

而且没想到，新王者是：华为——

华为DriveONE，最高转速25000rpm，上车智界S7，零百加速3.3s，刷新电机最新纪录。

华为ICT强大，车机好，智能驾驶遥遥领先这些都没啥奇怪的。

但电机，怎么就突然也做成了世界第一？

智界S7首发搭载的华为电机，实际最高转速可达25000rpm，全球转速最快，电机最高效率可达98%。

电机上车智界S7采用“前异后同”布局，即150kW前驱交流异步电驱，215kW后驱永磁同步电驱动系统。

目前在量产车上释放的能力，转速为22000rpm，绝对数值的横向比较，处于领先。

电机转速对比来看，因动力让知名车评人感慨“这个世界疯了”的智己LS6，以及Model S和“零百2秒级”的极氪001 FR，其电机转速最高为21000rpm。

而从动力表现上，当前释放的能力已经让智界S7的最快零百加速达到3.3秒，超过纯电的百万级跑车保时捷Taycan 4S。

华为的电驱系统将电机控制器（MCU）、电机和减速器三合一，目前有四种规格，技术参数如下：

以智界S7搭载的150kW电机为例，华为Drive ONE方案整备质量78kg以下，行业平均水平在90kg左右。实际上相同功率电机，华为方案的整体重量和体积，都有约10%的减轻。

对于电动车来说，驱动单元的减重，代表的是更大的“推重比”，以及对乘员舱空间更少的侵占。

在明面参数以外，华为还在电驱模块的效率和可靠性上做了很多创新。

比如电机在高转速下影响最大的就是转子，因为高转速下的离心力会导致转子变形。

那如何做出一个高强度的转子？靠人设计很难实现。

华为在AI领域的突破，比如盘古大模型等，可以让华为通过AI仿真技术，去多次模拟结构的设计，以及不同材料对力学性能的影响，最终设计出合适的转子部件。

并且在实际量产时，华为云还会跟踪产品生命全周期，记录大量数据，当有问题发生时，能够及时发现具体环节，可以举一反三，批量解决质量问题。

华为的盘古大模型还会用于产品质量瑕疵检测。

量产电机上车后，高转速场景下，还会产生大量的热量，过热会触发系统自保护机制，强制降低输出功率。这也是以往纯电驱动最被燃油车用户担忧诟病的地方。

解决“3秒真男人”问题，仅靠传统水冷方式是不够的，因为水冷有一个很大的问题：太占地儿。

于是华为在业内率先提出油冷方向，由于动力总成运转时不同部位的发热是不同的，华为创新使用立体的油道，散热和润滑都能保证。

这属于电驱模块在机械结构上的创新。

总结一下，驱动电机的部件本来是华为的传统强项，电机的核心部件在研发和量产时又用到了华为在AI和云技术的长期积累。

而机械方面，华为在日本，德国和加拿大等地布局了研究中心，全球范围招募有关人才，加入动力总成研发队伍。

内部多年的数字化积累，外部力邀机械专家加入团队，两者结合，在智能化基础设施的加持下，华为拿出了目前“量产最强”的电驱技术。

行业甲方，也用实际行动在投票。

据华为官方透露，问界和智界之外，以电机为核心的动力总成系统目前已经吸引了很多车企商谈合作。

这意味着，华为正在成为电驱技术的Tier 1，华为“X界”的样板间模式，已经有了带动效应。

而随着华为电驱技术体系DriveONE的首次完整释出，华为智能汽车全栈技术的面貌也首次清晰起来。