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正式拿下全球第一!华为电机实力到底怎么样?
发布:2023-11-20



新能源最强电驱技术,一夜间易主了。

而且没想到,新王者是:华为——


华为DriveONE,最高转速25000rpm,上车智界S7,零百加速3.3s,刷新电机最新纪录。


华为ICT强大,车机好,智能驾驶遥遥领先这些都没啥奇怪的。


但电机,怎么就突然也做成了世界第一?


华为电驱,实力到底怎么样?


智界S7首发搭载的华为电机,实际最高转速可达25000rpm,全球转速最快,电机最高效率可达98%。


电机上车智界S7采用“前异后同”布局,即150kW前驱交流异步电驱,215kW后驱永磁同步电驱动系统。


目前在量产车上释放的能力,转速为22000rpm,绝对数值的横向比较,处于领先。



电机转速对比来看,因动力让知名车评人感慨“这个世界疯了”的智己LS6,以及Model S和“零百2秒级”的极氪001 FR,其电机转速最高为21000rpm。


而从动力表现,当前释放的能力已经让智界S7的最快零百加速达到3.3秒,超过纯电的百万级跑车保时捷Taycan 4S。



华为的电驱系统将电机控制器(MCU)、电机和减速器三合一,目前有四种规格,技术参数如下:

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以智界S7搭载的150kW电机为例,华为Drive ONE方案整备质量78kg以下,行业平均水平在90kg左右。实际上相同功率电机,华为方案的整体重量和体积,都有约10%的减轻。


对于电动车来说,驱动单元的减重,代表的是更大的“推重比”,以及对乘员舱空间更少的侵占。


在明面参数以外,华为还在电驱模块的效率和可靠性上做了很多创新。



比如电机在高转速下影响最大的就是转子,因为高转速下的离心力会导致转子变形。


那如何做出一个高强度的转子?靠人设计很难实现。


华为在AI领域的突破,比如盘古大模型等,可以让华为通过AI仿真技术,去多次模拟结构的设计,以及不同材料对力学性能的影响,最终设计出合适的转子部件。



并且在实际量产时,华为云还会跟踪产品生命全周期,记录大量数据,当有问题发生时,能够及时发现具体环节,可以举一反三,批量解决质量问题。


华为的盘古大模型还会用于产品质量瑕疵检测。


量产电机上车后,高转速场景下,还会产生大量的热量,过热会触发系统自保护机制,强制降低输出功率。这也是以往纯电驱动最被燃油车用户担忧诟病的地方。



解决“3秒真男人”问题,仅靠传统水冷方式是不够的,因为水冷有一个很大的问题:太占地儿。


于是华为在业内率先提出油冷方向,由于动力总成运转时不同部位的发热是不同的,华为创新使用立体的油道,散热和润滑都能保证。


这属于电驱模块在机械结构上的创新。


总结一下,驱动电机的部件本来是华为的传统强项,电机的核心部件在研发和量产时又用到了华为在AI和云技术的长期积累。



机械方面,华为在日本,德国和加拿大等地布局了研究中心,全球范围招募有关人才,加入动力总成研发队伍。


内部多年的数字化积累,外部力邀机械专家加入团队,两者结合,在智能化基础设施的加持下,华为拿出了目前“量产最强”的电驱技术。


行业甲方,也用实际行动在投票。


据华为官方透露,问界和智界之外,以电机为核心的动力总成系统目前已经吸引了很多车企商谈合作。


这意味着,华为正在成为电驱技术的Tier 1,华为“X界”的样板间模式,已经有了带动效应。



而随着华为电驱技术体系DriveONE的首次完整释出,华为智能汽车全栈技术的面貌也首次清晰起来。



文章来源:SMM电机资讯、智能车参考

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