“冰冻三尺非一日之寒”，Nidec之所以能取得成功并非一蹴而就，并且在中国市场能拥有如此众多的成就也体现在细节之中。记者步入Nidec的京都总部基地，映入眼帘的除了令人印象深刻电动马达产品以外，伴随步伐的还有Nidec伫立门口的八音盒奏响的中国国歌。这既是对于中国记者的深刻尊重，同时也代表Nidec深耕中国市场的决心。

Nidec为记者介绍表示，目前对于中国客户正在进行两方面的结构改革：一方面，利用中国已有的技术研发中心，直接对接中国企业以加快研发速度、降低成本；另一方面，从日本到中国本地发展，建立新的业务结构。

 ▎中国技术研发中心拥有“硬实力” 

记者了解到，自1992年起，Nidec就已在大连设厂，其次在2003年设立研发部门，现在已拥有300多名开发人员，因为诸如海尔、海信、美的等厂商在大连，所以Nidec的方针就是在靠近客户的地方进行研发。Nidec告诉记者，日本电产在浙江平湖也有开发据点，几乎全球约70%的吸尘器都是在苏州平湖地区开发生产这也是为了方便客户的开发，同时也赞叹中国的发展速度和市场，在此设立开发据点。

另外，2007年在东莞设立日本电产东莞技术开发中心（下文通称NCDD），主要进行打印机、净化器、服务器、通行服务器用冷却风扇方面产品的开发。值得一提的是，东莞处于淮南中心，拥有非常众多的工厂。

此前，Nidec也曾提出将车载电机事业和家电、商业、工业用电机事业标注为“重点2事业”，NCDD则重点偏向于家电、商业、工业用电机事业。

据介绍，该技术中心目前管理基本为中国人，正因中国人与中国工程师对接可以更快地完成产品研发，同时很多研发人员都会派到日本总部研修。这边是Nidec的方针，一方面更方便地让中国企业开发产品；另一方面，还要保证科研人员的素质水平，以保证产品的质量。 

NCDD在OA产品开发方面主要与Canno、RICOH、SHARP、FUJITSU、Panasonic等耳熟能详的日企合作，所以上文所提及的在日研修也正是为了正确理解客户需求；在空调家电产品开发主要与小米、美的、格力等著名企业合作，众所周知家电对于马达的静音要求非常高，因此直接对接拥有无与伦比的优势；在内转子马达产品研发主要与SHARP、Panasonic、dyson、艾美特合作，尤其是备受好评的dyson吸尘器也是与Nidec合作的。

最令人称赞的是，NCDD为了能够实现与客户共同评估，东莞中心配备了齐全的试验装置和解析工具。据了解，东莞中心的试验装置不仅在马达的状态评估，而在于整机的评估方面。东莞中心配备了高水平设备，可以有效监测产品的噪音震动。Nidec工作人员告诉记者，通过客户的有效评价，这样才能赶上中国的发展速度，毕竟中国企业更懂中国产品。

而在研发设备方面，据悉，在中国开发中心，甚至有些开发设备比日本研发中心设备还要先进。一般来说，价格高昂的研发设备很多日本厂商都不会选择，而在中国选取这种设备旨提升马达和整机设备的最终性能。

为了快速验证客户应用效果，如果中途客户设计有变更，NCDD会选择使用3D打印机8小时内造出模型，验证设计是否符合客户需求。当然，在控制领域，马达控制中必然会使用到MCU，此方面产品来源于中国、美国，日本，Nidec正在积极跟中国的IC厂家接洽，并参与到跟IC厂家的共同开发中。通过参与设计这一步骤，更加有利于解决客户遇到的困难，缩短产品上市时间。 

▎家电、商业、工业用电机具有独到优势

在家电、商业、工业用电机方面，Nidec的产品最大的特点便是低噪音、低振动、长寿命、轻薄小、速度可控、高效率、高效率转动。

值得一提的是，还拥有马达自我诊断功能。可以通过通信端口获取转速、轴承、转速等信息，可以适应IoT高速发展的如今。

举两个例子，一个便是电动轮椅专用马达，这是一款无刷直流马达。众所周知，对于电动轮椅来说最重要的便是户外性能，而其高扭矩、防尘防水、低振动、低噪音和高效率转动方面，使得用户可以获得卓越的体验。 

图：Nidec电动轮椅专用马达简介

再拿吸尘器为例，众所周知，dyson吸尘器因为其轻薄、低噪音和可移动手持而风靡市场，在此方面，Nidec搭载在吸尘器上的无刷直流马达拥有市面需要的一切特性。 

上文也提及在空调、冰箱、服务器风扇等一切需要搭载马达的家电，几乎都有着Nidec的身影，而Nidec产品的各种优点也使得合作厂商非常广泛。

近年来，汽车领域谈及最多的词汇归属于自动驾驶和新能源。数据显示，汽车内部使用了约100台的马达。以往的动力转向装置多为油压式，而电动式动力转向装置因其节省2~5%的优点逐渐成为新时代的选择，另外双离合器变速器（DCT）在CO2排放量上可减少10%~20%。

正因如此，再加之中国市场对于新能源汽车，包括混合动力汽车愈加重视，因此Nidec将重点在此布局。

目前，车载（所有汽车相关的产业）占Nidec整体销售额的20%左右，据Nidec介绍，通过企业并购，目标是在2020年车载取代精密马达成为Nidec占比最高的业务，预计将拥有6000亿日元销售额；而到2030年，汽车业务占全集团销售额的50%作为目标。

据了解，Nidec在汽车相关产业方面除了马达本身，目前也已并购了一些ECU、驱动器方面企业，可以说Nidec可以直接一站式提供马达相关整机业务。现场，Nidec为记者展示了其4款产品。

▎驱动马达系统（E-Axle）

驱动马达是新能源汽车、插电式混合动力车的动力总成中的核心部分 （＝马达取代发动机）。而这款驱动马达“E-Axle”是由马达、逆变器、变速箱的一体化模组化产品。

其实全球也有同类厂商能够把这些装置组合在一起，但组合过程中市场具有振动和噪音的问题。Nidec具有常年积累的技术，因此可以将噪音降到最低。另外，三合一驱动马达对于尺寸大小拥有更高的要求，这款驱动马达系统里的马达尺寸是非常小的，是主流市场汽车电子（马达）的二分之一。

具体来说，E-Axle采用业界先进的绕线工艺与双通道油冷结构满足驱动马达的小型化与高性能化要求。

据现场人员介绍，Nidec此款产品将推出的150kW、100kW与70kW三大系列的“E-Axle”产品。目前已拥有150kW产品，而2020年将推出100kW产品，2021年将推出70kW产品。

今后，Nidec将继续发挥自身在零件自制方面的优势，充分利用在轻、薄、短、小型产品上积累的技术经验，研制生产全新一代的机电一体化驱动马达，以满足客户对产品小型化、低价位的需求。 

Nidec告诉记者，纵向一体化生产方式是尼得科的优势所在，核心零件的自主化生产是保证质量、控制成本、稳定供应的关键，包括铝压铸件，外壳、铁芯冲压，精密机床加工，树脂成形。需要强调的是，Nidec是唯一一家拥有2500吨压铸设备的厂商。

值得一提的是，全球最大规模的驱动马达生产工厂落户平湖，4月15日起开始投产，面积达66000m2。另外，2018年广州车展上广汽新能源汽车有限公司推出首款采用“E-Axle”的量产纯电动车“Aion S”。 

继广汽新能源之后，Nidec又收到大批来自中国其他汽车厂商的订单，以及某欧洲汽车零件一级供应商为配套轻混动系统所需的马达的订单。尤其是在中国已有8家整车厂在洽谈之中。至2022年，Nidec的销售目标是1000亿日元，2025年的销售目标是2000亿日元。 

图：驱动马达E-Axle销售额预测

▎电动助力转向系统（EPS）中的动力包

目前自动驾驶正在从L2至L3阶段发展，至2025年将实现真正自动的L4时代。与此同时，对EPS马达要求也会更加严苛，在技术方面追求低价位、低振动、低噪音、大功率。 

据了解，Nidec EPS马达今年的产量大概是2500万台，位居全球第一位，并且产品可满足各类车型不同客户的需求。 

值得一提的是，该款产品搭载全新设计的ECU内置型EPS动力包，是全球最小、最轻、性能更可靠的EPS动力包。该产品除了防水、静音、小型、轻量等特点外，为降低产品的噪音和振动，取消了ECU与马达之间的线束连接。另外，该产品可以与自动泊车、车道保持辅助等多种先进驾驶辅助功能(ADAS)匹配。未来将采取冗余容错设计，以更好的匹配失效安全等功能。

在中国，汽车前十强，诸如，上汽、吉利，均搭载了这款柱式电动转向系统。

 ▎新一代制动系统中的马达

过去，制动系统基本属于机械式，目前主流产品则是电子电动的制动系统，包括自动驾驶和自动泊车系统均需要电子电动制动系统发挥功效。

据Nidec介绍，制动系统马达产品已经拥有市场50%的占有率是因为该产品采用了电动助力转向系统的马达。

之所以拥有如此的成绩，竞争对手很难追赶，是因为除了产品性能极佳以外，在价格上也颇具优势。目前，在浙江平湖生产的电动制动助转向马达，年产达到1800万台，去年的不良率在0.2ppm以内，和全球标准率（一位数）相比要好十倍。另外，在质量方面也是Nidec着重要点之一，正因制动马达转向马达会涉及到人身安全问题。

▎电子水泵（EWP）&机油泵（EOP）

在电子水泵（EWP）方面，Nidec取集团各企业技术之长、倾集团各企业合作之力开发而成。同样，车用小型电子水泵模组由马达、泵、ECU三部分组成。 在机油泵方面，Nidec拥有多用途产品，部分产品量产已提上日程。 

 ▎新能源汽车未来格局

随着新能源汽车零件数量的减少与结构的简化，整个汽车产业格局可能会从过去的“纵向一体化”向“横向分工化”转变。须推出更多能顺应客户需求变化的新产品与新产业模式。传统汽车产业链由整车厂再由各级供应商供应相关零件。

过去新能源汽车格局是“金字塔型”的供应链，主要依靠汽车，围绕汽车才能赚钱。而现在有一些不是做汽车的厂商也想加入汽车产业链中，如谷歌、苹果、华为、部分日本电器厂商，这些厂商目标并不是制造整车。Nidec表示，未来每个公司将通过制造自己擅长的产品，加入不断掀起的EV和新能源汽车潮流之中，对于Nidec来说这些业务都是可以进行的。当然，一些已拥有强大实力的“金字塔”型实力的公司还将继续保持以往的产业模式。据了解，目标是将在2030年提供纯电动车平台。 

伴随汽车产业格局的调整，汽车的功能、性能正发生新的变化与汽车配套的各类马达与系统也要有更大的技术创新。Nidec未来在汽车方面的目标是建立“纯电动车平台”，包括EV ECU、热管理系统、变速系统、电池系统、悬架系统、转向系统、底盘、制动系统、空调系统。 

现场，Nidec展示了整整一面墙的分支机构网络图，记者得知，目前公司规模还在扩大之中，主要原因则是Nidec不断在并购和研发投入之中。

最明显的成果便是，此前，Nidec并没有从事软件开发的人员。2014年3月，收购本田艾莱希斯，这其中有一半左右是从事软件行业的；而在今年10月底前将取得欧姆龙汽车电子的全部股权，其中也有一半左右是从事软件行业的。目前来说，Nidec大概已拥有30%~40%的软件开发人员。

另外，在发展过程之中，Nidec告诉记者，最大的瓶颈便是ECU。该技术在2014年收购丰田艾莱希斯后得到发展。其次在2015年并购了盖普美（GPM）公司发展了电动水泵模块化产品，通过ECU、水泵、三合一马达，成为全球体积最小的电动水泵并被奔驰采用。而在今年10月底收购的欧姆龙汽车电子也拥有ECU业务。现场人员介绍表示，ECU被采用的地方非常多，并且模块化产品对于ECU是必须的，Nidec正是朝着“成为业界第一”而前进。

“要成为全球首屈一指的综合马达制造商”，映刻着这句话，结束了此次Nidec的采访之旅。而对于中国厂商，这家公司仍然注视，并加大投入之中。相信与中国知名企业合作，未来中国市场必然繁荣发展。